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DVD, PAL
couleurs, son
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Chemins de fer alpins. Pensez à celles-ci, et les premières qui viennent à l'esprit sont les grandes lignes qui traversent les Alpes du nord au sud : Gotthard, Lötschberg, Simplon, Brenner, Tauern. Ils comportent principalement de longs tunnels pour atteindre des vitesses et une capacité de transport élevées. D'énormes efforts et les coûts associés ont fait de ces connexions ce qu'elles sont aujourd'hui.
Tout à l'autre bout de l'échelle, on trouve les petites lignes de chemin de fer ou encore de tramway qui maintiennent des dessertes de proximité avec un budget serré - souvent au tracé aventureux: tantôt entre ou sur les montagnes, tantôt plus en marge. Six de ces mini-entreprises sont présentées sur ce DVD.
La nostalgie est garantie. Beaucoup de choses ont peut-être changé au cours des dernières décennies en raison de la modernisation, mais les cinq premiers films ont été tournés en 1994, montrant les différentes lignes dans un état plus original. Seules les images du Tramway de Ritten datent de 2011. Par conséquent, le matériel roulant "plus moderne" des années 70 peut être vu ici - mais aussi les anciennes voitures avec des superstructures en bois pouvaient encore être admirées en fonctionnement quotidien.
Un film âgé n'a souvent pas l'air très convaincant sur DVD, car il faut beaucoup d'argent ou d'efforts pour atteindre la qualité qu'il mérite. Les entreprises commerciales n'ont souvent pas la possibilité d'investir dans ce domaine. Le marché et les tirages sont petits et peu intéressants financièrement. Heureusement, rien de tout cela ne s'applique à un amateur, pour qui l'investissement en temps et en efforts n'est pas un obstacle: après tout, c'est un passe-temps. Ce DVD, basé sur les images déjà existantes, est le résultat de quelque 1 300 heures de travail, ce qui en valait la peine à mes yeux.
J'espère que vous, cher spectateur, serez d'accord avec cela!
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Chemin de fer de l'Achensee (AB)
[Dès 1994] Trois écartements différentes se rencontrent à Jenbach. Un petit chemin de fer local se connecte à la ligne principale à écartement standard des côtés nord et sud de la gare, chacun avec son propre écartement. Des trains à vapeur circulent encore régulièrement sur le Zillertalbahn à voie étroite de 760 mm vers Mayrhofen, et l' Achenseebahn à voie métrique du côté nord de la gare emmène ses passagers vers un grand lac haut dans les montagnes. L'itinéraire est en partie conçu comme un chemin de fer à crémaillère. Trois des quatre locomotives qui ont lancé l'entreprise en 1889 sont toujours en service. Ils avaient tous 105 ans au moment du tournage. Les trains à vapeur font un sacré vacarme car la pente de 16% exige tout des locomotives gémissantes. Le point culminant de la route se trouve à Eben. D'Eben au terminus, l'itinéraire a une pente de 2,5%. Le dernier tronçon est encore long de trois kilomètres, ce qui porte la longueur totale du parcours à 6,5 kilomètres. Après un trajet de 45 minutes, le train atteint le terminus Seespitz, à l'extrême pointe du lac Achensee.
Enrégistré en: 1994
Super-8, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 24'05"
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AB
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Stern & Hafferl: Vöcklamarkt-Attersee (VA)
[Dès 1994] La petite ville de Vöcklamarkt se trouve sur la ligne de chemin de fer de Linz à Salzbourg. Ici, la société Stern & Hafferl possède l'une de ses nombreuses petites entreprises ferroviaires. On organise de nombreuses activités pour attirer les gens vers les trains. Dès trains historiques aux abonnements environnementaux, dès trains pour enfants aux voitures-restaurants, dès itinéraires de randonnée aux cours de conduite de locomotive, tout est possible. Un merveilleux mélange de matériel roulant circule sur l'Atterseebahn depuis des années. Des trains de Bratislava, Düsseldorf, Berne et de divers endroits d'Autriche même ont été utilisés. La dernière type se compose de deux voitures à moteur provenant de l'AOMC suisse.
Enrégistré en: 1994
Super-8, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 9'19"
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St&H: VA
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Tramway de la Pöstlingberg (PB)
[Dès 1994] Le point de départ de l'un des plus petits chemins de fer d'Autriche se trouve à proximité de la gare de Linz Urfahr sur la Mühlkreisbahn. Il s'agit d'une ligne desservie par des tramways et longue d'un peu moins de trois kilomètres. Le Pöstlingbergbahn porte le nom de chemin de fer de montagne à juste titre, car sur une si courte distance, plus de 250 mètres de hauteur sont gagnés. La pente la plus raide est de 10,5 %. Le temps de trajet jusqu'au sommet est d'environ 16 minutes. La vitesse maximale est alors de 12 kilomètres par heure. En descendant, les tramways sont autorisés à rouler à 13,5 kilomètres à l'heure. Environ un million de personnes voyagent sur le Pöstlingbergbahn chaque année. L'année record a été 1943, quand 1,3 million ont été comptés. Au cours des dernières années, l'augmentation de l'activité de construction au pied de la montagne a fait en sorte que le trafic des navetteurs devient également lentement sérieux.
Enrégistré en: 1994
Super-8, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 12'35"
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PB
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Stern & Hafferl: Tramway de Gmunden (SG)
[Dès 1994] Si l'on en croit la publicité, Gmunden possède le plus petit tramway du monde. La ligne de tramway est un peu plus de deux kilomètres de long et est mondialement connue pour sa forte pente de pas moins de dix pour cent. En 1975, le tram a été raccourci de quelques centaines de mètres. La partie restante était trop difficile avec le contrôle de la circulation à une intersection. Depuis lors, il y a eu une querelle continue entre ceux qui veulent se débarrasser complètement du tram et ceux en faveur du terminus à Rathausplatz. Pendant ce temps, le lobby du tram plaide pour une extension à la deuxième station de Gmunden, ce qui rendrait la ligne beaucoup plus fréquentée. Le résultat ne peut être que deviné.
Enrégistré en: 1994
Super-8, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 6'04"
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St&H: SG
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Tramway Trieste-Opicina (TTO)
[Dès 1994] La ville de Villa Opicina est située dans les montagnes derrière la ville portuaire italienne de Trieste. Son tram est unique au monde car il contient un tronçon de câble. Un chariot à pousser orange emmène le tram sur une pente de 26%. Le chariot elle-même est attachée au câble, qui est tiré de la station supérieure. Ce n'est qu'une distance d'environ 800 mètres, mais c'est une montée de plus de 160 mètres. Le tramway et le trafic venant en sens inverse font contrepoids l'un à l'autre. La partie haute de la ligne, où le tram redevient tout simplement un tram, a beaucoup à offrir en termes de paysage. La ligne de tramway fait au total plus de cinq kilomètres de long, dont presque exactement la moitié se trouve sur le territoire de Trieste.
Enrégistré en: 1994
Super-8, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 17'51"
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TTO
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Tramway de Ritten (RB)
[Dès 2011] Le plateau ensoleillé du Ritten est une destination appréciée des touristes. L'ancien chemin de fer à crémaillère de Bozen à Maria Himmelfahrt n'existe plus. Un système de téléphérique de deuxième génération a maintenant pris sa place. Contre toute logique, la liaison ferroviaire en hauteur existe toujours. Les trains les plus modernes datent des années 1970 et provenaient d'occasion du Trogener Bahn (suisse). Les autres trains (ou plutôt: les tramways, car il s'agit d'une compagnie de tramway) sont plus anciens - voire beaucoup plus anciens.
Enrégistré en: 2011
HD-Vidéo, couleur, son (en direct et commentaire)Durée: 25'33"
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SAD: RB
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